特種兵四年前救下小蜂鳥 每個春天其都飛回來看他

　　雖然目的性非常強，特種兵但在當時僅有200粉絲的情況下，三天內閱讀數達到8000+，並給我們帶來了超過200份的簡曆。

摘要：年前救下從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，年前救下友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。小蜂鳥李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。

“網絡連接超時，個春天請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。第一，都飛回來私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。特種兵”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。友友用車倒下了，年前救下但不會是最後一家。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，小蜂鳥記者終於見到了“友友租車”的招牌。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，個春天但這個領域，個春天目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。無奈之下，都飛回來他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。特種兵這個計劃執行起來非常困難。

很多人說，年前救下要賺信息不對稱的錢，我覺得那都是農業社會的事。過去這麽多年，小蜂鳥我認為整個的中國大陸的房地產經紀行業是被港式中介給帶壞了，大多數的企業都是所謂的成交為王。第二，個春天看了段時間發現，看起來他們也不過如此。因為需求在那兒，都飛回來看起來拿下來了，但真的是因為你厲害嗎?我覺得不一定。

現在鏈家有十幾萬經紀人，外界也經常討論，鏈家不得不和大公司病作鬥爭，解決管理半徑擴大過程中的矛盾。首先要確定一套房源信息，在物理上，這個房子是真實存在的;還要搞清楚全北京乃至全國到底有多少套房子。

現在的行業培訓根本不是從零起步，而是從負一百起步。雖然，很多創業者擅長演講，喜歡造夢。前兩天看過一個詞就是「高貴的平民」，我們是做服務行業的，永遠都是服務行業的一個平民，但是一定要用自己的專業獲得自己的尊嚴。經紀人把這個行業當成什麽了，是個職業還是隻是個活兒呢?當然，這些隻是現象，你要看到背後的原因，並解決它，不好的現象才能消失掉。

大家都說銷售是最不好管的員工，尤其是中介這個行業的名聲很不好。現在大多數線下企業看待線上，可能會有兩種思路：第一，會覺得線上太厲害了，整個中國最性感的生意都是線上的生意。的確，當我看到經紀人喊口號、在路邊舉牌攬客的行為，也會感覺尷尬和無所適從。曾經我自己發了一個朋友圈，大概是說天很冷，我們的同事還很辛苦在外麵工作，然後有人就說是為了夢想什麽的。

這個行業總是在炫辛苦，你看我們多不容易，台風天還在帶客戶看房子。安全感來自於：第一，給他提供較高的底薪;第二，給他比較好的保障，比如經紀人被跳單了，鏈家會對他做出補償。

從那時起，鏈家的人才結構發生變化，有能力的經紀人變得越來越少，不熟悉業務的愣頭青越來越多。這個群體需要的一是專業，二是操守。

那為什麽還要這麽做?原因概括起來有兩個：其一，鏈家當時的規模已經很大了，但名聲不佳，越擴張就越被罵為黑中介。下麵，我想和你說一說在這個過程中，鏈家做了哪些重要的事情。相信很多創業者也經曆著這樣的過程，在這個過程中，對一家公司而言，大多數所謂的執行力出了問題，是因為戰略能力不夠，洞察力不夠。至此，鏈家的IPO也被提上日程。我百分百再和你保證第二件事情，三個月、一百天之後他一定會再回來。在美國，經紀人的平均年齡大多是30多歲，平均從業時間則長達14年。

我們沒機會名垂青史說了這麽多，其實可見服務業本來就是人才的窪地，我們這行就是窪地中的窪地。依此計算，鏈家的估值達到416億。

今天消費者麵對大量信息，沒有辦法甄別信息的意義，這也是職業房地產人的價值。2016年4月，鏈家完成B輪及B+輪融資，金額約70億元(也有說法稱上一輪為B輪融資，金額60億元)，估值368.5億元。

我們是另外一種方向，我們強調經紀人要有安全感。今天中國這種品牌太多了，所謂的強，無非是占更多的市場份額。

高頻交易的時候，從線上往線下做比較容易;低頻率時，線下往線上做比較容易，因為線下的體驗非常重要，這是以服務為核心的。比如，鏈家曾推出了高壓線，接私單和吃差價便屬於紅線事件，製度推行三個月，很多人說：又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，鏈家的規矩真多。而房地產首先是低頻交易，找到客戶非常難;其次，房地產的線下又是非標準化的、零散的。很多的資料都是話術，話術就是怎麽樣騙人。

我找人一棟樓一棟樓的去數，數了三遍。消費者要的並不多，就是你別騙我，房子有什麽問題你都告訴我，選擇權在我。

以前很多經紀人的教育水平相對低，也沒有長期的規劃，所以也在經常換工作。1月9日，融創中國發布公告稱，融創房地產(與北京鏈家及其經營股東訂立增資協議，融創將通過增資事項以26億元的價格獲得北京鏈家6.25%股權。

我過去經常會自問自答，或者拋給同事去思考的兩個問題。麵對這樣的情況應該怎麽辦呢?我們隻能招聘有大學教育水平的經紀人，就這麽一件事情都覺得好費勁。

1我們存在的意義到底是什麽，到底給社會創造了什麽價值，有鏈家或者沒有鏈家會有什麽不同;2我們到底是在什麽場景下向什麽人提供了什麽價值?我覺得很多創業者也可以這樣問問自己。對外而言，門店構成了一個線下「鏈家網」，而且形成了一種「麥當勞式」的存在，人們在買房、賣房或者租房時，很難不去鏈家問一下。對外界可能是1跟10000的差距，但是對鏈家來說，無非是從100漲到了1000。今天讓我們好好看看這家新成長的獨角獸! 題圖：鏈家控股董事長、戰略投資者左暉先生一家企業存在的意義過去兩年，很多企業、尤其是中介行業都在分析評論鏈家，我從不回應，因為他們的評價對我來說並不重要，我不是一個狂妄的人，但他們並不懂我們。

總體來講，第一，我什麽旗都不願意扛，第二，這些命題都是偽命題。(2)操守則是要培養經紀人向長遠看，當你把它作為終身職業，才不會欺騙消費者，這個職業的流失率才會降低。

我的孩子上學後，老師也許會讓她寫個作文叫《我的爸爸》，她就得寫：我的爸爸是幹中介的，是北京最大中介的頭子。很多有能力的經紀人看不下去，自謀生路，紛紛離去。

我自己覺得，比較需要警惕的其實是第二個。有多少孩子願意說自己的爸媽是幹中介的呢?當然尊嚴是自己爭取來的。

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